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日本很少出现停车难 七大秘诀在这里!

2018年09月09日 热度:71 ℃

国际大都市东京有1350万人口,约800万辆机动车,人口密度是北京的4倍,机动车保有量也是北京的1倍多,东京从来不会出现塞车,也很少出现停车难问题,在路边和住宅区内也很少看到乱停车,无论多窄的街道,都不会被乱停车堵得严严实实。秘诀在哪儿呢?

秘诀一:法规先行,有车先有位

上世纪50年代,汽车行业还不是很发达,日本就出台了《公路交通法》、《公路运输法》、《高速公路法》等法律,对道路管理者、使用者等拥有的权利和应遵守的义务作了明确的规定。1962年日本出台了《车库法》,要求实行"一车一位"。在签署购车合同时,必须提交由车主居住地警察署出具的停车位证明书,说明停车位的位置并绘出详细的停车位置图。当然,固定停车位可以是自己拥有的,也可以是租借的。另外车辆购买后,停车位证明标志必须贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处,以便随时检查。警察若发现伪造停车位证明的现象,将罚款20万日元,并且在两年内不能购买新车。而且日本的《城市规划法》规定,在新建或改建建筑物时,必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。

据统计,日本仅仅跟停车有关的法律就有《道路交通法》、《停车场法》、《车库法》等8部。

秘诀二:大规模配建停车场

日本道路虽窄,但沿途的停车场很多,而且很大,大到停放几百上千辆汽车的停车场也并不鲜见,所以停车非常方便。甚至在日本农村,也可以见到专门的大型停车场,这在中国农村是不可想象的。人们常说日本土地紧张,但日本人在修停车场用地方面却显得非常“大方”。当然为了节约用地,也有不少室内楼上停车场,譬如平和堂超市,除1-3楼是超市卖场外,4-6楼全部是停车场,可停放汽车800辆。

为提高停车位的设置规模,日本的《城市规划法》规定,在新建或改建建筑物时,必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。例如:市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位,一般地区为每200平方米配1个车位,不足整数的按整数计算。另外,总建筑面积在2000平方米以上,位于市区的学校、图书馆以及公寓住宅等建筑物,每300平方米必须配备1个车位。周边地区每250平方米配备1个车位。如果不达标,不允许开工建设。

而在一些特别繁华和拥挤的路段,日本政府倡导“小而分散”的原则,不主张停车场“扎堆”,特别鼓励经营者多建立体式停车场,这符合就近服务的原则,因此在日本小型停车场随处可见,有些停车场,只有3个车位。

秘诀三:发展立体停车场

由于建设地面停车场对土地浪费较多,所以,日本政府近年来积极推广机械式立体停车场建设。东京都台东区于2009年建设了占地面积5400平方米,各层面积达到1.5万平方米的立体式停车场,能停500辆车的立体机械式停车场。据日本相关机构统计,截至2010年,日本的机械式停车场提供的停车位就有300万个。

秘诀四:差异化的停车收费

日本的公共停车场一般分为路上占道停车和路外停车场两种。路上停车、路侧停车由于占用道路,势必影响交通流量,管理思想是车辆临时停放、加快周转,不鼓励长期停放。路上停车场的收费标准,3小时以内和超过3小时有很大差别。3小时以内,从500日元到1500日元不等。如果超过3小时,最高封顶价则达到3000日元(折合人民币150元)。

路外停车场一般按照停车场的用途和位置,分为公共停车场、大厦配套停车场两类。路外停车场的管理模式和路侧停车场相反,鼓励长时间停放,避免车辆频繁进出,减少交通流量。

相对而言,路外停车场的价格要比路上停车场的价格便宜一半。3小时以内的收费价格可能为300-1000日元,24小时以内可能1500日元(折合人民币75元)封顶。东京市中心的部分停车场的包月服务根据全时停放、白天停放、工作日停放定价不同。

路外的公共停车场,晚上临停收费价格是白天的三分之一,夜间收费封顶也基本是白天的三分之一。部分商场的大型停车场离居民区较远,夜间停车场很空,可以免费通宵停放,但营业时间必须离开。

秘诀五:智能化停车管理

由于日本的人工成本很高,所以日本的停车场基本上都是自助缴费。停车场不管大小,都配备自助缴费机和自动贩卖机,投币可以是500、100、50日元的硬币,也可以是1000日元的纸币,一般停车场都设有换零钱的“两替机”,可以把1万日元和5000日元的大额纸币自动换成1000日元的纸币。由于东京寸土寸金,所以开停车场可以说是最赚钱的行当之一。

此外,在停车场设施细部设计上,也无不体现出这种自动化、智能化的理念。这种自助式停车场采用了先进的智能管理系统, 交费系统与地面停车位的自锁装置相连, 车停即锁, 交费即开。当你的车停进停车位后,在免费停车时限后,这块小薄板就自动升起,交钱后开走。

下图是这个装置的使用说明图,国内其实很多停车场也都安装了这种停车位装置,但并没有收费系统,仅仅是用来做一个标记,这就导致了很多一辆车占用两个停车位这种令人反感的情况出现。

秘诀六:严厉的违章停车处罚

日本对于乱停车处罚严厉。以前,对于违章在路边停车超过10分钟或者运气不好的2.3分钟,就会被警察罚款,罚金根据路段有所不同,一般情况下罚款1.5万日元。如果车被警察拖走或者锁住车轮,罚款还会增加,例如拖车要另加费用3万日元,此外还要追加保管费用,所以违法停车会让车主损失巨大。

从2006年6月开始,东京道路两旁临时停车, 只要司机没在车内,一概贴条罚款。有专业公司的“停车监视员”负责取证贴条,每次罚款1.5万日元(1日元约合0.05元人民币)。白天在道路上停车12小时以上,夜间在道路上停车8 小时以上,最高可以处3 个月以下刑期和20万日元以下罚款。居民发现违法停车可以到附近的岗亭举报。警察巡逻时发现违法停车也会进行处理。

秘诀七:发达的公共交通系统

在东京,要找到免费停车的地方几乎不可能。几乎只要把车停下就会产生费用。提高用车成本,包括停车费用,目的就是要引导市民乘坐公共交通,减少自驾车出行。过去10年间,这种政策引导已经起到了作用,东京乘坐地铁、公交等公共交通出行的人数占到7成以上。日本政府2013年对东京210个监测点的监测发现,车辆时速能达到45公里/小时,92%的受访者表示没有受到堵车的困扰,东京的交通总体上比较顺畅。

日本政府鼓励市民乘坐公共交通出行的用意十分明显,这一点,从日本乘坐的士成本惊人也能看出来。在日本,普通的地铁票价从150日元到1000日元不等,如果购买月票或年票会更便宜,而如果乘坐的士,短短3公里路程,就需要2000日元。所以,在日本打的是一件非常奢侈的事情。包括日本的富人,也不会觉得乘坐地铁、公交车出行没面子。日本的很多前首相都乘坐地铁出行,有日本市民还把他们乘坐地铁的照片拍下来放到网上。

来源:我看城市交通、停车产业高峰论坛

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