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经纬视通:智慧停车领域的『卖水者』|裸泳投资欲

2018年11月05日 热度:465 ℃

『现在讲智慧停车的大数据还为时过早,但在循序渐进,把每个产品作为物联网终端卖出去之后,我们在等待数据汇集的那个时点,可能2年可能3年,但这件事要落地。』

文/张浩

深度报道/共4361字/阅读10分钟

项目名称经纬视通

主营业务:智慧停车物联网解决方案供应商

关键词:智慧停车、静态交通、B2B、双模地磁、智慧视频桩、图像识别、微波、物联网、SaaS、1000多家合作停车场

受访人:经纬视通董事长 张浩

一句话提炼:智慧停车智能硬件+SaaS层数据管理服务

经纬视通董事长 张浩

路上5分钟,停车半小时。『停车难』早已是城市通病,伴随互联网+浪潮,智慧停车应运而生。2015年,智慧停车成为风口,相应数百家企业及资本进场。

但起的快,落得也快。业内通常有3类公司:To C应用类企业、To B停车场设备供应商、To G市政交管部门主导国营或民营企业。此后潮水退去,其中应用类企业大批倒闭,仅剩数十家。

究其原因,可能源于停车市场的极度区域性分散,不同区域停车场产权不一,缺乏行业性指导标准,导致难以通过1~2家公司来整合全国资源。

哪怕是业内独角兽ETCP,目前在国内仅有合作停车场6000家左右,而仅2016年全国便新增约1.2万个停车场。

也就是说,智慧停车与纯线上的滴滴迥异,它是一件物联网范畴的事。而作为物联网的基础,前端传感器或者说停车场设备的联网、以及在SaaS层的数据联通,可能才是这件事的前提。

就像十八世纪末的美国淘金热时期,海量民众纷纷涌入西部地区成为淘金客大军中的一员,这其中或许有一夜暴富者,但更多的淘金客则是得不偿失乃至血本无归,反而是那些转而向淘金客群体销售水、日用品、淘金工具的服务者们赚了个盆满钵满。商学院后来将这些为淘金客提供服务的人们统称为『卖水人』

所以当大家专注金矿时,张浩却瞄准了『卖水』。

『现在讲智慧停车的大数据还为时过早,但在循序渐进,把每个产品作为物联网终端卖出去之后,我们在等待数据汇集的那个时点,可能2年可能3年,但这件事要落地。』

15年专一于一件事,互联网停车潮死掉上百家公司

张浩的经历很专一。1998年毕业于三峡大学工业企业管理专业,作为当年年级第一位学生党员,组织给了他很多从政的机会留在宜昌,可年轻的时候总想去看看外面的世界。

机缘巧合与命运的安排,来到武汉的张浩,进入了中科院自动化所同年设立的汉王科技。五年后的2003年,老东家成立了智慧交通事业部,从此张浩便一头扎进了城市智能交通行业,直到今天都没有出来过。

『之所以从事智能停车,是因为在2014年我们看到在安防行业像海康、大华等巨头公司的竞争压力,逐步想往交通的细分领域转。原来的智能交通我们更多研究的是动态交通,但其实车辆在70%时间是静止状态。特别根据自己和身边朋友的体验,找车位在这几年显得越来越麻烦。就想我们本身与武汉大学合作的“湖北省视觉感知与智能交通研发中心”基于一些视频图像识别方面的研究基础,来缓解一些停车难的问题。』

于是在2014年底从鼓励内部创业的角度成立了一家控股子公司,来做智慧停车产品技术的研究。

而2015年正是互联网停车的一波风潮,全国冒出了2~3百家互联网停车企业,但很快几乎全军覆没。

2016年,张浩对智能停车市场做了一个复盘,认为行业的增长趋势是大于现有传统智能交通的增长,而且这里面还没有出现智能化凸显的代表公司。

主要原因还是这个行业的资源在各地有不同的产权属性,不像在原有公安交管行业的垂直领域,很难通过一两家来做全国范围的整合。

『行业并非通过钱、车、车位来等价置换,产品和业务的推广就非常困难。这和滴滴、摩拜不一样,不是一个纯互联网的解决方案。』张浩说。

那该如何做呢?

静态交通的3个发展阶段

历史向来是彷徨者的向导,张浩开始以行业未来发展的角度看待这个问题。

张浩认为,静态交通分为3个发展阶段:1.0时代是刷卡式,取代手抄办法,但问题是集中出入时会堵塞停车场。

2.0时代是把车辆识别技术融入,『实质上这个技术在2003年汉王就已经具备,作为高速公路收费站安装自动车牌识别系统用以判断是否逃费换卡的老东家,已经占了60%高速收费场景市场份额,也是凭借这个汉王在2010年深交所上市。这对我们来讲技术上驾轻就熟,当然这只是解决了收费出入口的问题,还有很多应用没有加入进去,比如停车诱导、移动支付、反向寻车、车位共享等。』结合起来就成为了2.0。

在张浩看来,3.0应是通过摒弃传统的前端收费电脑,基于物联网摄像机、云平台、SaaS服务软件,来进行极简的部署方式。

『3.0而言,第一它不依赖有线网络,没有复杂的施工,不需要太高建设成本。第二它所有的连接都是直接上云端,能够反向实时控制开关,维护轻量,能实时查看软硬件设备状况。2.0是通过网线部署在本地PC上实现互联,但各个停车场是孤立的,它的数据没有跟其他停车场、或者大的管理平台进行有效交互,所以我们的停车场景价值是广域的。』

所以在2015年经纬视通开始研发物联网摄像机、SaaS服务软件及云平台,2016年上线,相对比竞争对手晚了很多,但由于选对了技术高位,结合与资本相结合的开放心态,公司于2017年1月在新三板挂牌上市。

尽管以物联网的基础切入智慧停车行业,但停车场产权不一致市场分散的难题,仍没有得到有效解决,2017年的时候,张浩也觉得市场推动的有些慢。

智慧停车的另一个场景,国内首创的产品

其实停车除了封闭空间的停车场,另一个场景就是道路停车。虽然不太合理,但中国大多地方政府为了缓解老百姓停车难的问题,也用部分道路占道来作为政府可调动的停车资源。

『一个城市有上万个道路泊位,但它的收费管理还处于原始状态,收费员背个包过来,写个条,5块10块 ,讨价还价的模式,造成国有资金税收的流失,管理上也不科学。收费员本身来说工作强度也很大,很难做到有效管理,一个收费员覆盖范围也就是20多个车位。』

因此,张浩把道路停车智能化应用也作为公司业务主线。

针对道路停车,他们在2017年一口气推出了两款国内创新的智能停车产品。

一个是与经纬视通名字几乎划等号的双模地磁,张浩掩饰不住内心的激动表示,在行业内提起双模地磁泊位检测感应器,大家都知道是经纬视通做的。

事实上以前的道路停车,大多厂家做的是单模地磁。地磁传感器的本质是通过3轴传感来检测不同方向磁场的变化,理论上车辆进入泊位时会改变磁场,传感器会检测出来,相应给进场及出场信号。

这个方案逻辑上是对的,但今天的城市里,有大量地铁、地下高压管网、城市无线wifi,甚至夏季和冬季地球的磁场都会有变化与干扰。造成大多数城市,地铁一来就干扰它的精准性,这种准确性在实际应用场景只能达到80%左右,对计费行为来讲是非常大的诟病,造成大量计费不准、车主缴费争议。实际上,在国内,尽管地磁技术发展了多年,但尚无一家企业能拍着胸脯说实测准确性能达到99%。』

痛点就是商机。2017年下半年,经纬视通推出了基于地磁传感器+微波检测的双模地磁。

『它会补足地磁的缺陷,甚至可以判断泊位上停的是汽车、还是共享单车、还是垃圾桶,相当于做了一个复合判断,在城市应用的实际精度达到95%以上。虽然目前成本高于单模地磁40%,但用户更希望带来更高的准确率。我们还在不断的优化算法,推动技术的不断更新与迭代。』

据悉,全国每年在道路停车领域地磁需求量达30万支,目前经纬视通正在做供应链优化,以应对市场的竞争格局。当双模地磁在产品性能、价格定位上优于单模地磁时,行业竞争将会发生巨变。经纬视通手握该项发明专利,蓄能待发。

而另一个产品则深度结合图像识别技术,无人值守智慧视频桩。因为即便是双模地磁,还需要人工化干预,它只知道你是一辆车,不知道你牌照多少,所以还需要手持POS取证拍照。而智慧视频桩则会自动识别拍照,进场出场时间,完全实现达到电子缴费、无人值守。

革自己的命,是需要巨大的勇气和信心。所谓之创新

『由于中国幅员辽阔,各地经济发展水平差异巨大,如果只盯着做地磁产品,不考虑未来发展的趋势变化,不顺应业态需求,不分析车主消费场景,最终会被自己的小富即安的心态给禁锢。做智慧视频桩,就是在不断打破已具备双模地磁产品的行业领先优势。目前,我们正在国内各大城市的上万台视频桩订单的铺设。』

相比其它竞争对手而言,经纬视通智慧视频桩一出生,就具备了无线传输、防破坏报警、自动语音播报、无牌车双模检测等超越对手的卖点,结合出众的工艺造型外观,给城市停车运营管理带来科技与艺术相结合的一道靓丽风景线。

2018年,在迎合新能源、节能减排大环境的趋势下。结合道路停车这一场景,他们还加入了新能源充电元素,根据用户道路停车的习惯,提供出路侧智慧停车充电一体桩。

『伴随新能源车的推广,新能源车和充电桩的矛盾会像鸡和蛋的关系越来越凸显,让新能源车主在路侧停车的同时,顺便把充电的痛点解决了。武汉市2019年举办第七届世界军人运动会,不到一年时间内,将有40万台充电桩的建设需求。结合道路停车场景,提前布局新能源,占圈划地,经纬视通的野心远不止于此。』

据悉,经纬视通目前所有前端设备都有独一无二的物联网属性,通过4G或NB-IoT通讯技术,数据采集定义传到停车物联网平台,车、位、桩的一举一动,均被记录形成数据湖。

这个产业划分的很清楚,但又不能独自脱离

从场景上看,两个停车场景分属不同主体,道路停车偏政府,封闭停车场偏广泛B端客户。

从产业链上看,分别有B2G类企业,做城市管理停车平台的集成商,大多业务对政府,参与招投标,不做硬件而外采;B2C类企业,如ETCP,估值高,受限于停车资源和用户习惯,但往往很难做深度;B2B类企业,如经纬视通和传统停车设备制造商,如业内唯一的上市公司捷顺。

张浩表示,虽然和传统停车设备制造商是竞争关系,但就企业基因而言,很难形成正面竞争。

转型意味着革他们命,他们利润来源靠卖设备,现在用我们这种轻量级改造,有软件的方式,硬件的价值就会大打折扣,设备寿命一般在3~5年。』

另一方面对于无论to G还是 to C企业来说,停车的产业链很长,没有一家能通吃天下。

经纬视通是一个物联网平台,张浩说,『我们是把所有设备的数据集中起来管理,下游还有一个应用平台,如停车诱导、剩余车位信息、共享停车等,应用场景更多,经纬视通为他们进行数据对接。我们有很多这样做运营的下游客户,这个产业划分的很清楚,但又不能独自脱离。

『因此目前经纬视通并非依赖于硬件盈利,未来还是靠遍布全国的停车物联网数据产生价值。』目前这个物联网服务平台叫“泊物云”,张浩说,『你看它名字就知道,它不是一个to C的云,它是一个像阿里云、腾讯云一样to B的停车云。』

短短两年时间,在泊物云上链接运营的停车场已经过1000家,每天过往停车场车辆数据逾20万辆。

『因为要讲大数据,现在还为时过早,但在循序渐进。把每个产品作为物联网终端卖出之后,我们在等待那个数据汇集的时点,可能2年可能3年,但这件事要落地。』

经纬视通获2017中国停车行业“金泊奖”

『创业者的痛苦在于,既要顾及脚下不被摔倒、活下去,又要抬头看路,展望未来的航线,于管理者心智而言,是一种前所未有的煎熬和磨难。』

对在国内顶尖商学院上海交大安泰经济管理学院即将完成工商管理硕士学业的张浩而言,走出去开拓视野,学会用系统化的理论和工具解决问题,是这两年经历的最大收获。

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